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      LED路灯道路照明控制的四个阶段

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      LED路灯道路照明控制的四个阶段

      LED路灯道路照明的控制,在我国大致可分为四个阶段,每个阶段都有不同的控制手段和方法。

      一、在经济不发达阶段

      道路照明所用能源是从固态能源(如蜡)一液态能源(动、植油脂)一电能源。在采用固态能源和液态能源期间,道路照明均为单个光源,需人为去逐个逐个地点燃,每个光源的能源用完之后.逐个添加能源,备再次燃点之需。这是真正的单灯控制。

      二、在经济要发达的前期

      道路照明全部采用电能源以后的控制是怎么样的.无资料可查,笔者凭想象认为,开始用电作道路照明的能源,可能还是单独的灯,逐步燃点,因为没有专门的行政机构管理。在路灯盏数增加到一定数量即小有规模后,即设置专门管理路灯的机构来负责路灯的运行管理,从路灯所(班)一路灯管理处一路灯管理中心(局)。路灯的控制也从单灯单电源向一个电源供多个(盏)的方向发展,随着经济的发展及技术的进步,路灯控制由单电源控制向串联控制发展到并联控制。控制器件由人工控制向光电控制器和定时钟控制,到20世纪80年代在北京市路灯管理处采用领先台微电脑路灯控制仪。

      三、在经济较发达阶段

      1.路灯监控系统的起因

      各城市的路灯管理体制总的是由地方政府管理,在具体管理上大致分为:

      (1)地方政府直接管理:如市政管理委员会管、公用局管、建设局管,这是大多数;

      (2)地方政府委托电力部门代管理,如北京市、上海市、天津市、广州市、武汉市、沈阳市、哈尔滨市等。

      各路灯管理处的巡修方式也不同,简介如下。

      (l)北京市路灯管理中心:将路灯分成若干个大片,每个大片由一个维修组负责巡修。在一个大片中分为5个小片,每一小片约有200。盏灯,每天巡视其中一小片,发现坏了灯泡随即更换。每组每一片一天的换坏灯数约在15个左右。平均一天约需3h,在晚上亮灯后进行。在发生大面积的晚上该亮灯时,不亮灯或该将灯熄灭而不熄灭,以及发生个别灯熄灭时,由居民、交通民警电话报修,不再另指派专人去查找。

      (2)其他城市,一般均设专人在路灯亮灯之后,巡视一遍.记录灭灯的位置和数量,再安排巡视车在白天把灯点燃后再关灯。为了发现灭灯(而主要是大面积灭灯或大面积亮灯)出现了路灯的“无线三遥,,(如无锡市)及“有线三遥”(苏州市)。1994年3月城建部

      在江苏省无锡市召开“微机无线路灯监控系统推广应用暨城市道路照明管理工作会议”。由于经济的原因,各市财力还不充裕以及路灯处的上级机关没有参加这次会议,在会后普遍反映不大。

      2.推广路灯监控系统的目的

      (l)解决(或取消)巡查灭灯;

      (2)通过遥测各回路的电流值,测算出各回路的亮灯率及根据电流值查各电源开关的运行状态;

      (3)根据需要改变当时全部或部分电源开关的开灯、关灯时刻表。路灯在投入运行之后,能否正常燃点关键在设计的合理性及采用的镇流器、灯泡是否良好,其线路电流与电压应有小的波动。主要是各电源点的电源开关之运行状态是否与指令相一致,把其中不一致的找出来,即将应闭合而不闭合的查出来,将应断开的开关查出来。

      四、现阶段

      自20世纪90年代无锡市路三遥会议始仅仅20多年,技术在经济的支持下,路灯控制已从简单的停、发,到达“物联网”阶段,参数监测,单灯运行调控属正常状态。


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